சதுரக் குழாய்களில் மூலை எரிந்துவிடுவதைத் தடுத்தல்: வாகன சட்டகம் மற்றும் தளவாட உற்பத்திக்கான மாறும் குறைவேக நுட்பங்கள்

எஃகு தளவாடச் சட்டங்கள், வணிக உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனப் பாகங்கள் தயாரிப்பதில், சதுர மற்றும் செவ்வகக் குழாய்களின் பயன்பாடு எங்கும் காணப்படுகிறது. இருப்பினும், பல லேசர் குழாய் வெட்டும் இயந்திர இயக்குபவர்கள் உண்மையான உற்பத்தியின் போது ஒரு பிடிவாதமான தொழில்நுட்ப சவாலை அடிக்கடி எதிர்கொள்கின்றனர்: சதுரக் குழாய்களை அவற்றின் நான்கு 90-டிகிரி மூலைகள் வழியாக வெட்டும்போது, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட எரிந்துபோதல், விளிம்பு சிதறல் அல்லது கடுமையான கசடு ஒட்டுதல் எளிதில் ஏற்படுகிறது. இது குழாய் முனைகளின் சதுரத்தன்மை மற்றும் சமதளத்தன்மையை கடுமையாக பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், அடுத்தடுத்த பற்றவைப்பு மற்றும் பொருத்துதல் செயல்முறைகளில் பெரிய மறைமுக குறைபாடுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

இந்த தரக் குறைபாட்டை அடிப்படையில் தீர்க்க, முதலில் அதன் இயற்பியல் காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். சதுர குழாய்களின் குறுக்குவெட்டு வடிவியல் தனித்துவமான வெப்ப கடத்தல் பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது:

: நேர்கோட்டு வெட்டுப் பாதைகளில், லேசர் கற்றை ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக நகர்கிறது, இதனால் துணை வாயுக்களின் உதவியுடன் வெப்பம் விரைவாக சிதறடிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், நான்கு 90-டிகிரி கூர்மையான மூலைகளில், எண்ணியல் கட்டுப்பாட்டு அச்சுகள் (A/C அச்சுகள் அல்லது சர்வோ-இயக்கப்படும் அச்சுகள் போன்றவை) உடனடியாக வேகத்தைக் குறைத்து, சுழன்று, மீண்டும் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருப்பதால், வெட்டும் தலையின் உடனடி பயண வேகம் கூர்மையாக குறைகிறது.

: பயண வேகம் குறையும்போது, லேசர் வெளியீட்டு சக்தி மாறாமல் இருந்தால், ஒரு அலகு நீளத்திற்கு உறிஞ்சப்படும் வெப்பம் அதிவேகமாக பெருகும். கூர்மையான மூலை வடிவங்கள் மோசமான வெப்பச் சிதறல் நிலைகளைக் கொண்டிருப்பதால், உள்ளூர் வெப்பநிலைகள் உடனடியாக உலோக உருகும் வரம்பை மீறி, கடுமையான எரிப்பு-ஊடுருவல், விளிம்பு சரிவு அல்லது சிப்பிங் ஏற்படுகிறது.

சதுரக் குழாய்களில் மூலை எரிப்பு-ஊடுருவலை அகற்ற, துணை வாயு அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது அல்லது வெட்டும் வேகத்தை கண்மூடித்தனமாக விரைவுபடுத்துவது மிகக் குறைவான பலன்களைத் தரும். சிறப்பு கூடு அமைப்பு நிரலாக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மூலம் துல்லியமான செயல்முறை பொருத்தம் அடையப்பட வேண்டும்:

: சிறப்பு குழாய் உள்ளமைவு மென்பொருளில் பாதை திட்டமிடலின் போது, சதுர குழாய்களின் நான்கு மூலைகளுக்கும் தனித்தனியாக துணை நிரல்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும். வெட்டும் தலை ஒரு மூலையை நெருங்கும்போது, கணினி தானாகவே 20% முதல் 30% வேகக் குறைப்பைத் தூண்டுகிறது, இது மென்மையான இடைநிலை இயக்கப் பாதையை உறுதிசெய்து, திடீர் நிறுத்தம் மற்றும் தொடக்கத்தால் ஏற்படும் இயந்திர அதிர்வு மற்றும் வெப்ப அதிக சுமையைத் தடுக்கிறது.

: வேகக்குறைப்புடன் ஒரே நேரத்தில், லேசர் வெளியீட்டு சக்தி 10% முதல் 15% வரை கீழ்நோக்கி மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். "வேகக் குறைப்பு மற்றும் சக்தி அளவீடு" என்ற இந்த இரட்டை நடவடிக்கை அணுகுமுறையின் மூலம், மூலைகளில் உள்ள அலகு வெப்ப உள்ளீடு சரியாக சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது, இது வெட்டு விளிம்புகள் மென்மையாக, சுத்தமாக மற்றும் வெப்ப சிதைவு இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

இலக்கு மூலை-வெட்டு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கு அப்பால், பணிமனை தொழில்நுட்ப மேலாண்மை நீண்டகால தொகுதி உற்பத்தி நிலைத்தன்மையை பாதுகாக்க பின்வரும் செயல்பாட்டு அம்சங்களை மேற்பார்வையிட வேண்டும்:

：சதுரக் குழாய் மூலைகளில் அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு இயக்கங்களின் போது, போதுமான சக் இறுக்கும் அழுத்தம் இல்லாதபோது நுண்-நழுவல் அல்லது முறுக்கு மாற்றங்களை எளிதில் தூண்டி, மூலைப் பாதையில் வடிவியல் விலகல்களை ஏற்படுத்தும். எனவே, வால்-முனை ஓட்டம் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதிப்படுத்த நியூமேடிக் சக் தாடை அழுத்தம் தொடர்ந்து ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

: கார்பன் எஃகு சதுரக் குழாய்களை அதிவேகமாக வெட்டும்போது, ஆக்சிஜன் தூய்மை ≥99.5% ஆக பராமரிக்கப்பட வேண்டும், சுவர் தடிமனுக்கு ஏற்ற வாயு அழுத்தத்துடன் பொருத்தப்பட வேண்டும், போதுமான ஊதல் விசையினால் மூலைக் கசடு ஒட்டுதல் மோசமடைவதைத் தடுக்க வேண்டும்.

இந்த ஒருங்கிணைந்த "மாறும் குறைப்பு மற்றும் ஆற்றல் அளவீடு" முறையையும், கடுமையான உபகரண சக் மேலாண்மையையும் பின்பற்றுவதன் மூலம், உற்பத்தி நிறுவனங்கள் சதுரக் குழாய் மூலை எரிந்துவிடும் தொழில்துறை முழுவதும் உள்ள பிரச்சினையை முழுமையாக சமாளித்து, தொகுதி உற்பத்தி விளைச்சல் விகிதங்களை கணிசமாக உயர்த்த முடியும்.